Jembatan Rio Antirio adalah jembatan kabel-tinggal melintasi Teluk Korintus dekat Patra, menghubungkan kota Rio tentang Peloponnese untuk Antirio di daratan Yunani, dengan demikian menghubungkan semenanjung dengan seluruh Eropa.
Jembatan ini secara dramatis meningkatkan akses ke dan dari Peloponnese, yang sebelumnya hanya bisa dijangkau dengan kapal feri atau melalui Isthmos Korintus pada akhir ekstrim timurnya.Ini memiliki panjang 2.252 meter ( termasuk jembatan akses ), karena seluruhnya punya lima kabel tinggal rentang dan empat tiang, dan ini adalah satu yang terpanjang didunia. Lebarnya 28 meter - memiliki jalur kendaraan dua per arah, sebuah jalur darurat dan jalan pejalan kaki.
Jembatan ini secara luas dianggap sebagai karya rekayasa karena beberapa solusi yang diterapkan untuk rentang situs sulit. Kesulitan-kesulitan ini termasuk air yang dalam, bahan tidak aman untuk yayasan, kegiatan seismik, kemungkinan tsunami, dan perluasan Teluk Korintus karena lempeng tektonik.
Nama resminya adalah Charilaos Trikoupis Bridge. Charilaos Trikoupis adalah abad ke-19 Yunani perdana menteri, dan mengusulkan gagasan untuk membangun jembatan antara Rio dan Antirrio, namun usaha itu terlalu mahal pada waktu itu, ketika Yunani sedang berusaha untuk mendapatkan kaki larut Revolusi Industri
Jembatan ini direncanakan pada pertengahan 1990-an. Persiapan lokasi dan pengerukan dimulai pada Juli 1998, dan konstruksi tiang pendukung besar pada tahun 2000.Pada tahun 2003 pekerjaan dimulai pada deck lalu lintas dan kabel pendukung. Pada tanggal 21 Mei 2004, konstruksi utama selesai, peralatan saja (trotoar, pagar, dll) dan waterproofing tetap yang akan diinstal. Jembatan itu akhirnya diresmikan pada tanggal 7 Agustus 2004, seminggu sebelum pembukaan Olimpiade 2004 di Athena - dan pembawa obor Olimpiade adalah yang pertama kali secara resmi menyeberang panjangnya.
Total biaya jembatan itu sekitar € 630.000.000, sebagian besar didanai oleh Uni Eropa, dan selesai lebih cepat dari jadwal semula, yang telah diramalkan penyelesaian antara September dan November 2004, dan sesuai anggaran.
Karena kondisi khas selat, beberapa solusi teknik yang unik harus ditemukan. Kedalaman air mencapai 65 m, dasar laut adalah sebagian besar sedimen longgar, aktivitas seismik adalah signifikan, dan Teluk Korintus terus bertambah pada laju sekitar 30 mm per tahun, sehingga kemungkinan gerakan tektonik harus diperhitungkan . Dengan demikian, teknik konstruksi khusus yang diterapkan. Dermaga tidak dikuburkan ke dasar laut, melainkan beristirahat di hamparan kerikil, yang cermat rata dengan permukaan bahkan (usaha yang sulit pada kedalaman ini).
Selama gempa bumi, dermaga harus diizinkan untuk bergerak secara lateral di dasar laut; cekungan kerikil menyerap energi. Bagian jembatan yang terhubung ke tiang menggunakan jack dan peredam untuk menyerap gerakan; terlalu kaku koneksi akan gagal jika terjadi gempa bumi, tapi jembatan tidak harus memiliki kelonggaran terlalu banyak lateral yang baik, agar tidak merusak dermaga. Ada ketentuan untuk ekspansi bertahap dari selat sepanjang hidup jembatan.
Mobil yang lewat jembatan harus membayar tol 10,90 €, sementara tingkat yang berbeda ada untuk kendaraan ringan dan lebih berat dan sering bepergian. Sebuah € 1,70 tol berlaku untuk sepeda motor.
0 Comments