Butuh waktu dua juta pekerja sepuluh tahun untuk membangun jembatan, 181.000 ton baja dan 1.4million meter kubik beton. Kabel baja yang digunakan akan melingkari dunia tujuh kali.
Ia memiliki enam jalur dan link pulau Awaji dan daratan Kota Kobe, jarak empat mil. Konsep membangun jembatan melintasi Selat Akashi menjadi mendesak setelah bencana pada tahun 1955. Sebuah feri yang membawa lebih dari seratus anak-anak tenggelam setelah bertabrakan dengan kapal feri yang lain, di jalur pelayaran sibuk. Seratus enam puluh delapan anak dan orang dewasa tewas dalam bencana. Tekanan politik untuk jembatan meningkat dan pada tahun 1988 konstruksi dimulai.
Selat Akashi adalah empat mil lebar di lokasi jembatan dengan kedalaman laut dari seratus meter dan arus rata-rata empat belas kmph. Selat Akashi merupakan salah satu jalur laut tersibuk di dunia dengan lebih dari seribu kapal per hari perjalanan melalui itu. Selanjutnya, jembatan adalah di daerah di mana angin topan dapat mencapai kecepatan 290 kmph.
Pembangunan jembatan gantung melibatkan penggunaan dua kabel utama yang membentang antara dua menara. Jalan raya di bawah ini ditunda oleh kabel lagi. Untuk menghindari menara, jalan dan kabel runtuh, maka di kedua ujung diberi blog jangkar besar seberat 350.000 Ton. Dalam kasus Akashi Kaikyo Bridge-, jembatan gantung teknologi didorong ke batas.
0 Comments